Complejidad y nueva tecnología Drive Cabin Modificación Innovación

Los asientos de primera fila comerciales son cada vez más complejos en cuanto a diseño, fabricación, mantenimiento y modificación.

La modificación de la cabina es un problema apremiante para la industria de la aviación comercial, ya que las aerolíneas buscan ajustar el tamaño de sus flotas después de la fuerte contracción causada por la pandemia de COVID-19.

Las prioridades contrapuestas, muchas de ellas interrelacionadas, están complicando aún más una ya intrincada red de regulación, diseño, fabricación e instalación. Y la industria de interiores de cabinas está respondiendo.

"Con respecto a las diferencias entre nuestras modificaciones de cabina recientes y las de hace unos años, vemos muchos cambios relativamente pequeños que se suman", dice Tim Lehnig, director de ventas de interiores en Collins Aerospace. "Lo que se habría considerado un diseño de cabina óptimo hace unos años ahora se consideraría ineficiente".

Las presiones compensatorias incluyen la búsqueda de más espacio en las cabinas premium, además de más opciones detrás de la división de clase ejecutiva, así como la dicotomía entre los nuevos aviones de fuselaje angosto que se diseñan para configuraciones ultradensas, de corta distancia y con un máximo de pasajeros y para más amplias configuraciones de larga distancia.

"[El diseño de los alojamientos para pasajeros (LOPA)] y los productos interiores se han vuelto más complejos, ya que todas las aerolíneas buscan diferenciar sus cabinas para lograr niveles más altos de satisfacción de los pasajeros y, al mismo tiempo, buscan maximizar la rentabilidad de sus LOPA", dijo Lehnig. dice.

Esta complejidad es un problema de nariz a cola para las cabinas. En la delantera, los asientos de clase ejecutiva cada vez más intrincados agregan densidad pero también complejidad, con estratificaciones que aparecen en los catálogos de los fabricantes de asientos entre las aerolíneas que están dispuestas y son capaces de diseñar y operar asientos a medida, aquellas que desean una personalización sustancial y aquellas que están contentas con un diseño más básico. producto. La tendencia de los primeros asientos de primera fila de negocios, como Mint Studio de JetBlue en su Airbus A321LR transatlántico o Retreat Suite de Virgin Atlantic en Upper Class en su Airbus A330neo, agrega un producto halo pero también complejidad en diseño, fabricación, mantenimiento y modificación.

Más atrás, la adopción de cabinas económicas premium por parte de más aerolíneas, junto con el crecimiento de la huella de la cabina a bordo de los aviones, impulsa la instalación de paredes de cabina adicionales y otros monumentos, pero estos interrumpen la teselación eficiente de la cabina LOPA.

En clase económica, las aerolíneas buscan diferenciarse a través del crecimiento de los asientos económicos con espacio adicional para las piernas como una opción auxiliar y la expansión de productos económicos básicos.

Al mismo tiempo, el director ejecutivo de Recaro Aircraft Seating, Mark Hiller, explica que "las aeronaves más nuevas están sujetas a normas ambientales y de seguridad más estrictas por parte de las autoridades o los fabricantes de equipos originales de aeronaves". Cita el crecimiento de requisitos como el criterio de lesión en la cabeza para pruebas dinámicas durante la certificación de asientos, requisitos a prueba de manipulaciones para bolsas de chalecos salvavidas y otros factores.

"Esto debe tenerse en cuenta tanto para los asientos nuevos como para las modificaciones de la cabina", dice Hiller. "Sin embargo, en última instancia, esto no hace que una modificación sea más fácil o más difícil; es solo un requisito técnico que debe tenerse en cuenta. Las cabinas de los aviones modernos admiten cambios de diseño en los aviones incluso después de entrar en servicio".

A medida que cambian los materiales utilizados para crear aviones modernos, también cambian los requisitos para instalarlos y mantenerlos.

"La arquitectura de los aviones compuestos modernos es significativamente diferente y, en muchos aspectos, más desafiante que los aviones de aluminio tradicionales", dice Lehnig de Collins. "Para nosotros, como integradores, estos cambios se traducen en el uso de diferentes materiales para controlar la corrosión y la resistencia. Por ejemplo, en el [Boeing] 787, las guías de los asientos son diferentes tanto en perfil como en material, por lo que usamos accesorios de titanio para resistencia y control de la corrosión frente a un perfil de aluminio más tradicional.

"Otro aspecto que hace que sea más difícil trabajar en las modernas plataformas compuestas de aeronaves es la necesidad de análisis e informes adicionales y más complejos para respaldar la certificación de las modificaciones de la cabina", continúa Lehnig. "Esto agrega una capa adicional de complejidad que requiere [entrenamientos de procedimientos integrados] más intensivos en ingeniería y tiempos de ejecución de programas más largos. Un desafío adicional es la disponibilidad de datos de fuselaje, que los integradores están superando al formar nuevos modelos de asociaciones y colaboraciones dentro de la industria". ."