Una potencia de 200 mm y barras de 25 cm.
Rane Roatta se mete en la posición aerodinámica de 'camarón' en su Cannondale Topstone Lefty personalizado
Esta competición se ha cerrado
por Jack Evans
Publicado: 6 de marzo de 2023 a las 12:00 p. m.
La plataforma psicodélica de carreras de grava de Rane Roatta es tan única como las variedades de fruta que vende para ganarse la vida.
Una potencia de 200 mm y un manillar muy estrecho le permiten a Roatta encorvarse en un pliegue aerodinámico que él llama "camarón".
El tres veces campeón estatal invicto de Florida Gravel también compite con cuatro portabidones, incluido uno en el tubo superior de su cuadro Cannondale Topstone Lefty.
Un plato único gigante y una rueda de carbono personalizada con radios multicolores son, entre otras características llamativas.
Hablamos con Roatta, de 30 años, sobre su bicicleta y le preguntamos qué hay detrás de sus elecciones tecnológicas.
La bicicleta de Roatta está construida alrededor de un cuadro y horquilla Cannondale Topstone Lefty con una gran cantidad de piezas personalizadas y una cabina optimizada aerodinámicamente.
"Es la mejor bicicleta de grava que he montado", dice. "Se siente como una bicicleta de montaña con propulsores de cohetes: es súper suave y va muy rápido".
Echa un vistazo a su Cannondale Topstone personalizado con un vástago de 200 mm 🍭🍌 pic.twitter.com/DV90u5ergS
Roatta utiliza un solo plato ovalado de 50 t y un casete de 10-52 t de Garbaruk. Él dice que su marcha más alta 50/10 le permite pedalear cuando viaja hasta 65 km/h con viento de cola y en secciones pavimentadas de carreras de grava.
"Si la [marcha] máxima en la que puede caber es una 48/11, corre el riesgo de girar en secciones cuesta abajo o en un grupo en el llano", dice Roatta.
Agrega que una cadencia más baja de marchas más grandes ayuda a mantener la estabilidad en senderos de grava con baches. Roatta ejecuta bielas SRAM de 170 mm y usa un medidor de potencia Quarq.
La Roatta mide 6 pies y 3 pulgadas, pero usa una potencia de 200 mm en un cuadro Cannondale Topstone mediano (equivalente a aproximadamente 54 cm).
"La potencia larga brinda un mayor alcance, lo que me ayuda a colocarme con los brazos nivelados [hacia la potencia] o por debajo del nivel".
Roatta dice que usar un marco más pequeño también le permite exponer un poco más la tija del sillín, lo que mejora la comodidad.
Roatta cree que su experiencia en el triatlón le dio la capacidad de mantener una posición aerodinámica que él llama "camarón".
En una escapada en solitario o tramos con viento en contra en carreras de grava, Roatta dice: "La aerodinámica es lo que más te frena".
El tallo largo y las barras estrechas ayudan a Roatta a juntar los brazos y colocar la cabeza debajo de las muñecas y las manos.
Roatta usa manubrios legales UCI, que tienen 35 cm de ancho en las caídas. Sin embargo, apoya los codos en las barras, una posición ilegal según las reglas de carreras de carretera y grava de la UCI.
Compró un juego de manillares de aleación de 55 cm en Amazon. Luego hizo que un amigo los cortara a 25 cm en la parte superior y los soldara nuevamente. Los cofres están torneados 110 mm desde el centro.
Su brazo medio descansa en la parte superior de las barras, en las que envuelve la cinta dos veces para aumentar la comodidad. Luego engancha su quinto dedo debajo de las palancas de cambios.
"Mi dedo meñique sostiene mi peso y puedo frenar y cambiar de marcha con mis dos dedos delanteros", dice Roatta.
Roatta encargó al artista Curtis Bullock que pintara el marco que recibió de su patrocinador Cannondale.
"Es extravagante, colorido, llama la atención. Es un estilo llamativo, juguetón y atractivo", dice Roatta.
"Cuando me devolvió la bicicleta, la desempaqueté y quedé impresionado".
El trabajo de pintura personalizado costó $ 1,000, lo que eleva el valor total de la 'bicicleta de grava asesina' a alrededor de $ 8,000, calcula Roatta.
Roatta utiliza la horquilla de una sola hoja Cannondale Topstone Lefty y la tija de sillín Kingpin.
Él dice: "Cuando golpeo el sillín hacia adelante para que esté sobre el soporte inferior, ayuda tener amortiguación adicional en la tija del sillín.
"La doble suspensión de la bicicleta me ayuda a mantenerme cómodo en mi posición agresiva y aerodinámica".
Predice que la suspensión de las bicicletas gravel pronto se convertirá en la norma del género.
Si bien es óptimo para carreras de grava planas y rápidas, como la Unbound 200, Roatta dice que no usaría su configuración actual para "bombardear los descensos".
Cambiará a un manillar Worx de 27 cm para una mayor estabilidad en las clasificatorias del Campeonato Mundial de Gravel UCI.
Roatta prefiere llevar cuatro botellas, ya que es común que se le caiga una en las carreras de tierra. También significa que no tiene que usar un paquete de hidratación, lo que interferiría con su posición aerodinámica.
A pesar de que uno está montado en el tubo superior, no tiene fugas, según Roatta.
Sin embargo, una carrera de la duración de Unbound puede requerir que lleve una vejiga pegada al interior de su skinsuit.
"La hidratación es muy importante y estas carreras se están convirtiendo en concursos de comida. Cuanto más comes, más necesitas beber. Si comes 500 kcal por hora, necesitarás beber un litro por hora", dice Roatta.
Las ruedas de Roatta están fabricadas a mano en Alemania por Protens.
Para la configuración más aerodinámica de Roatta, elige ruedas de 51 mm de profundidad con una capa de carbono más pesada para que sean más rígidas y pesadas. Él dice que esto les da una mayor masa de rotación para ir más rápido y usar menos radios "para menos arrastre de rotación".
Los radios de titanio arcoíris tienen la tensión más alta posible. Esto evita que la rueda se desvíe, según Roatta. Están calzadas con neumáticos Specialized Pathfinder 2Bliss Ready.
Los bujes Trailmech con geometría de buje asimétrica se fabrican en Ucrania. Roatta agrega: "Cuando veas el interior de los cubos, te asustarás. Es realmente genial".
Los cubos utilizan un trinquete de 50 dientes de forma cónica inusual con un ángulo de acoplamiento de seis grados.
Roatta ahora entrena específicamente para carreras de grava, con sesiones de intervalos los martes y jueves.
También dirige una empresa de frutas con su socia, Edelle Schlegel. Miami Fruit cultiva "variedades únicas y envía frutas locas" a toda América del Norte.
Al principio, transportaba hasta 225 kg de fruta en una bicicleta de turismo de acero enganchada a un remolque para bicicletas. Su viaje de ida y vuelta más largo fue de 130 km desde granjas hasta mercados en Miami.
Y agrega: "Estaba entrenando mucho en la zona dos, transportando grandes cantidades de fruta en mi bicicleta. Ese era mi deseo obstinado y apasionado de mantener la fruta lo más local posible y ser sostenible".
Dejó de transportar sus productos en bicicleta cuando el peso alcanzó los 450 kg.
escritor digital
Jack Evans es un escritor digital de BikeRadar.com. Jack aprendió a andar en bicicleta por los senderos accidentados de Cotswold antes de cambiarse al asfalto en su adolescencia. Desde entonces, las carreras de grava y ciclocross (mal) lo han llevado de vuelta a sus raíces. Jack se siente más cómodo escalando las escaladas del sur de Gales y suele escapar de su casa en Birmingham a través de los caminos y caminos de herradura de Worcestershire, montando su bicicleta de carretera Canyon Ultimate o su bicicleta de grava Canyon Grail. Desearía ser tan bueno montando como lo está bebiendo espresso. Pero completó el deportivo Dragon Devil de 296 km en menos de 10 horas y terminó entre los 100 primeros en el Campeonato Nacional de Escalada de Colinas del Reino Unido de 2022. Jack es un periodista capacitado en NCTJ y un ex pirata de la agencia de prensa con artículos en The Times, Daily Telegraph y Daily Mirror. Una vez fue electrocutado por una leche de camello probada y exclusiva en la portada de Sun para The Times.
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