The Moots Womble: una rígida de titanio diseñada para rasgar [Revisión]

No me tomó muchos paseos en la nueva y elegante bicicleta rígida de titanio Moots Womble para darme cuenta de que, donde quiera que fuera, otros ciclistas, y en particular los de cierta edad, estaban mirando mi bicicleta con ojos de elevador. Cuando envié el Womble a dar un paseo de prueba con mi vecino de 60 años, ni siquiera llegó al comienzo del sendero antes de encontrarse con un amigo (y compañero) que bajó la ventanilla para saludarlo. pero no pudo evitar agregar: "¡Guau! ¡Bonita bicicleta!" Cuando Chris me devolvió la bicicleta, se entusiasmó con su dirección precisa, su destreza para escalar y su sensación rígida como de cohete espacial, pero resumió su reseña con "pero bueno, es un Moots. ¿Qué es no amar?"

Es una reputación bien ganada. Durante los últimos 40 años, Moots Cycles, con sede en Steamboat Springs, ha producido bicicletas de carreras de titanio personalizadas meticulosamente diseñadas. Han trabajado duro para construir un legado sobre la base de su artesanía hecha en los EE. UU., y también saben que sus ciclistas tienden a ser aquellos que han estado en esta tierra por lo menos tanto tiempo (si no más) que Moots ha estado en el negocio. (A saber: el lema del Womble es "Una bicicleta nueva para almas viejas").

Pero como una mujer de 30 y tantos años, todavía no estoy del todo allí. Y también diría que esta Moots no es solo para las almas viejas: es una bicicleta de montaña moderna que realmente rompe, tanto cuesta arriba como cuesta abajo.

Andar en una rígida, no importa una hermosa rígida de titanio con detalles anodizados pulidos con perlas, es suficiente para provocar una doble toma aquí en el terreno rocoso y lleno de raíces de Vermont. Si bien los senderos de flujo construidos por máquinas se arrastran lentamente a través de nuestros bosques, gran parte de la conducción aquí sigue siendo rastrillo y paseo de la vieja escuela. Viniendo de un lujoso Stumpjumper que configuré de una manera risiblemente cercana al "modo sofá", no esperaba encontrar mucho que me gustara de una rígida en una pista única estrecha, sinuosa y llena de baches, incluso si era un titanio premium construir.

Y, sin embargo, en mi primer viaje de prueba en la bicicleta, lo aplasté. Pero primero, un descargo de responsabilidad: si bien me siento cómodo en una bicicleta de montaña y practico casi cualquier cosa, no soy un ciclista llamativo ni increíblemente rápido, a pesar de los años que pasé compitiendo en carretera y ciclocross. Y, sin embargo, recogí un puñado de registros personales, copas de Strava e incluso un QOM en algunos segmentos populares en los que viajo todo el tiempo. Y aunque pensé que una rígida sería más rápida en las subidas, curiosamente los segmentos que atrapé fueron todos cuesta abajo. Entonces, ¿qué da?

Para obtener respuestas, recurrí a Nate Bradley, jefe de desarrollo de productos de Moots Cycles. Además de dirigir el taller de ingletes en Moots, también encabezó el Womble. Bradley, pensé, podría contarme más sobre lo que hace que esta bicicleta sea especial.

Para empezar, el Womble es diferente a todo lo que Moots haya construido en el pasado. Es más larga, más floja y, combinada con una robusta horquilla Rockshox Pike Ultimate de 140 mm y neumáticos de 29 × 2,5", está lista para arrancar. Hasta la Womble, la bicicleta más agresiva de la línea Moots era la Farwell, con su horquilla de 120 mm y 68,5". ° ángulo del tubo de dirección. Por el contrario, el Womble de tamaño mediano que probé tiene un ángulo de tubo de dirección de 67,2° y un ángulo de tubo de asiento de 75,7° (con un hundimiento del 25 %), un avance significativo hacia las tablas de geometría de MTB modernas. , geometría más larga combinada con el Pike de 140 mm, pude deslizarlo en las bajadas con confianza y velocidad.

Pero casi todas las bicicletas que he montado recientemente han tenido este mismo tipo de geometría larga y floja, y al menos 130 mm de recorrido de la horquilla. Entonces, ¿qué hace que el Womble se sienta tan marcado en el descenso? Bueno, Bradley tenía una teoría (ciertamente irónica): que "simple es igual a rápido" y que eliminar el amortiguador trasero te libera para concentrarte en el resto del viaje. Tal vez tenga razón. Pero también hice algunos cálculos del centro delantero y descubrí que el Womble mide 740,7 mm desde el soporte inferior hasta el centro del eje de la rueda delantera. Mi Stumpy mide solo 736 mm, lo que significa que la Womble es más larga que mi bicicleta de trail. Además, creo que lo que hace que el Womble se coma las bajadas es lo mismo que lo convierte en un cohete en las subidas, y tiene mucho que ver con su cola.

Una de las cosas que más disfruté del Womble fue su rápida aceleración en las curvas cuesta arriba o, bueno, en cualquier cosa con una pendiente cuesta arriba. Acostumbrado a que mi suspensión trasera devorara mis vatios en las subidas, me encantó la recompensa inmediata de un golpe de pedal bien colocado, que, en el momento correcto, podría dispararme hacia arriba y doblar una esquina con presteza.

Y si; la mayoría de las rígidas son buenas escaladoras. Pero el Womble es excepcionalmente bueno, debido a un tubo de asiento notablemente curvo que permite neumáticos más grandes, un tubo de asiento más inclinado y más corto y vainas cortas. También tiene un ambiente deportivo, un tanto juguetón, que todavía se siente estable a gran velocidad (de ahí esos QOM cuesta abajo, supongo). Antes de empezar a andar en bicicleta, montaba a caballo, y esta bicicleta anda exactamente como un pony de trucos bien entrenado: toda su potencia está perfectamente enrollada debajo de ella, lista para explotar en el momento en que le das el visto bueno. Es muy gratificante experimentar la potencia que produce un solo golpe de pedal mientras te empuja hacia adelante por el sendero.

Esa tija de sillín curva también abordó el problema del espacio libre tanto para las llantas como para la tija telescópica, lo que permitió un agresivo Maxxis Assagais de 2.5" (aunque mi modelo de prueba tenía Vittoria Martellos de 2.6") y una tija telescópica Rockshox Reverb AXS que apartó el sillín cuidadosamente al navegar por las secciones técnicas.

Lo último que diferencia al Womble de la competencia es que es un Moots. Tras 40 años trabajando casi exclusivamente en titanio (incursionaron en el acero hasta 1991), el equipo de Moots tiene el material totalmente marcado. Pero para el Womble, Bradley y su equipo se desviaron de la norma, presentando un tubo patentado de doble conificado para el tubo superior e inferior que tiene un diámetro más amplio que cualquier otro que hayan producido. El material es más grueso en el tubo de dirección para brindar resistencia, pero se estrecha en el medio y los lados, lo que, según Bradley, ayuda a reducir el peso y la vibración. (A medida que las vibraciones se mueven a través de diferentes espesores de pared, la frecuencia cambia, amortiguando la reverberación que siente).

Mi única otra rígida es una rígida de aluminio de fabricación casera de una sola velocidad con una horquilla de 100 mm, por lo que fue difícil hacer una comparación A/B con la nueva tecnología. Pero en general, el Womble se siente liviano, juguetón y listo para un mega día en la silla de montar o un viaje épico en bicicleta. Es el equipo que busqué cuando tenía planeado un gran día de sistema de senderos múltiples y cuando estaba recorriendo caminos de tierra. También es la primera bicicleta en la que franqueé una línea de salto de mesa.

El Womble que probé era la construcción premium de Moots, con un grupo SRAM X01 Eagle AXS (1x12 dedicado con espacio para ejecutar un plato de 32 dientes), un eje de pedalier roscado SRAM DUB y frenos SRAM G2 Ultimate. Con bujes y dirección de Chris King, una cadena resbaladiza en aceite y la alegre insignia con la cabeza de caimán de Moots encaramada en el frente como un mascarón de proa en un galeón español, esta bicicleta tiene estilo, especialmente en el nuevo acabado "Facet" granallado, inspirado en artistas como Paul Klee y Bridget Riley. Sin embargo, no es exagerado; como la mayoría de los diseños de Moots, el Womble es toda clase.

También es caro. La construcción premium cuesta $ 9,703, con las ruedas 100 ENVE M630 o M635 (con bujes Chris King) agregando $ 1,100 adicionales. (Lo que, sinceramente, probablemente explica por qué los fanáticos de Moots tienden a ser un poco mayores). Alternativamente, puede comprar un marco por $ 3,749.

¿Esta bicicleta sería tan divertida sin sus componentes de primera calidad y los accesorios de cuadro mecanizados internamente? Sí. Sí lo haría. ¿Otros ciclistas todavía volverían la cabeza para echarle un segundo vistazo? Sí. Y ciertamente vale la pena considerar solo un cuadro, si tienes curiosidad por las rígidas. Porque si bien esta bicicleta cumpliría todos los requisitos como una suntuosa crisis de la mediana edad, también está hermosamente construida y hecha para durar. Y esa es precisamente la razón por la que a los ciclistas les encantan los Moots: construyen bicicletas a las que te aferrarás durante muchos años. Al crear el Womble, Moots hizo su mejor esfuerzo para crear lo que creen que será una bicicleta de montaña rígida moderna en 2024, no lo que creen que los ciclistas de Moots quieren en 2021.

Y hay mucho valor en tomar esa perspectiva para la construcción de bicicletas. Puede que esta no sea la bicicleta más moderna y progresiva del mercado, pero sigue siendo una bicicleta muy capaz, muy agradable y hecha para resistir. También es precisamente representativo de lo que Moots ha hecho tan bien durante los últimos 40 años, y en lo que continúan destacándose: fabricar hermosas bicicletas de alta gama que duran. También es muy divertido de conducir, especialmente sabiendo que lo pasarás por alto en los años venideros.