Persisten lagunas en la redada en torno a la economía de Rusia

Jeffrey Sonnenfeld y Steven Tian, ​​de Yale SOM, que han estado siguiendo la retirada de las empresas de Rusia, escriben que las aerolíneas asiáticas, los gigantes europeos de la aviación y los evasores de sanciones están jugando con el sistema y obteniendo una ventaja sobre sus competidores estadounidenses.

Un avión de la aerolínea rusa Aeroflot en un área de estacionamiento de largo plazo en el aeropuerto de Ginebra en marzo de 2022.

Este comentario apareció originalmente en Fortune.

Durante los últimos seis meses, nuestro equipo de 42 investigadores ha trabajado las 24 horas del día, los 7 días de la semana para identificar y describir, celebrar y avergonzar a las empresas multinacionales en función de sus diversos grados de compromiso con las empresas rusas, ya que el ataque no provocado del presidente Putin contra una nación soberana condujo a la masacre. de miles de civiles inocentes.

Nuestra lista, que ha sido vista por 70 millones de personas, narra la estampida de salidas corporativas de las 12 originales el 24 de febrero a más de 1000 en la actualidad. Nuestra investigación también mostró que las empresas se beneficiaron de sus salidas, con los mercados financieros recompensando directamente a las empresas en proporción a la magnitud de su salida. Hacer el bien no solo era consistente con hacerlo bien para estas 1000 empresas, sino que nuestra investigación también reveló que estas salidas corporativas, junto con las sanciones gubernamentales, han tenido un impacto aplastante en la economía marchita de Rusia.

Sin embargo, al implementar algunas salidas comerciales audaces, algunas empresas han encontrado desventajas competitivas derivadas de las consecuencias no deseadas tanto de las políticas de sanciones como de las salidas voluntarias.

Los desafíos que enfrenta la industria de la aviación y aeroespacial ejemplifican algunas de estas desventajas involuntarias. Nuestros datos patentados a nivel de empresa y de industria muestran de manera concluyente que las principales aerolíneas de EE. UU. luchan con la ventaja competitiva desleal de las aerolíneas de Medio Oriente y Asia que no cumplen con las normas en cuanto a distancia y costos de vuelos internacionales, mientras que los gigantes europeos de la aviación están aprovechando sin escrúpulos las divergencias entre EE. UU. y EE. UU. Aplicación de la acreditación de titanio por parte de la UE para exprimir a las principales compañías de aviación estadounidenses como Boeing. Además, el contrabando desenfrenado de piezas críticas de aviones a Rusia ha socavado a las compañías de aviación que cumplen con las normas y ha ayudado a los evasores de sanciones ilícitas.

Por supuesto, la industria de la aviación nunca ha sido fácil. Decepcionado con sus inversiones en aerolíneas, Warren Buffet les dijo a sus accionistas en 2007: "Si un capitalista con visión de futuro hubiera estado presente en Kitty Hawk, les habría hecho un gran favor a sus sucesores derribando a Orville". Pero claramente, según nuestra investigación original, las desventajas competitivas resultantes de las retiradas y sanciones comerciales rusas han hecho que sea aún más difícil para las aerolíneas estadounidenses y los gigantes de la aviación competir con sus pares globales.

Los transportistas no estadounidenses que parten de aeropuertos estadounidenses no deberían sobrevolar Rusia, y los pasajeros estadounidenses de estas aerolíneas que no cumplen los requisitos no deberían financiar sin darse cuenta la evasión del bloqueo económico del espacio aéreo ruso.

Algunos de estos desafíos son el resultado de lagunas involuntarias en las políticas gubernamentales. Tomemos el tema del abastecimiento de titanio, por ejemplo, que es un producto de entrada crucial para los fabricantes aeroespaciales. Las divergencias entre la aplicación de la acreditación de titanio de EE. UU. y la UE han incentivado inadvertida e injustamente a Airbus para tomar la antigua cuota de mercado de Boeing, perjudicando a las empresas estadounidenses y socavando el espíritu de las sanciones.

Después de que los principales organismos reguladores y de supervisión de la industria, como el Programa Nacional de Acreditación de Contratistas Aeroespaciales y de Defensa (NADCAP, por sus siglas en inglés) suspendieran a VSMPO, un importante proveedor ruso de titanio para aviones comerciales, Boeing suspendió todas las compras de productos de titanio de Rusia a principios de marzo con un gran costo y riesgo para el compañía. Todos los proveedores de subsistemas de Boeing en EE. UU. también se vieron obligados a interrumpir su abastecimiento de VSMPO.

Sin embargo, debido a una brecha técnica en la aplicación de la UE, Airbus ha podido continuar abasteciendo piezas de titanio y piezas forjadas de VSMPO hasta el día de hoy bajo el pretexto de una supervisión de calidad "virtual" inexistente, con su CEO duplicando repetidamente el abastecimiento ruso continuo de la compañía. en comentarios públicos. Airbus está lejos de ser el único desafío para Boeing, ya que muchos contratistas europeos siguen manteniendo su dependencia del titanio ruso en niveles que superan el 80 %. Claramente, esta es una divergencia geográfica accidental en la regulación y supervisión. Debería cerrarse mediante esfuerzos diplomáticos estadounidenses más vigorosos.

Del mismo modo, las brechas injustas en el embargo del espacio aéreo ruso perjudican a las principales aerolíneas estadounidenses que suspendieron todos los vuelos sobre el espacio aéreo ruso. Estas aerolíneas de EE. UU. ahora se ven obligadas a desviar los vuelos internacionales alrededor de Rusia, lo que incurre en un tiempo y un costo adicionales significativos, a pesar de que las aerolíneas de Oriente Medio y Asia todavía tienen inexplicablemente permitido volar sobre Rusia, incluso en vuelos que se originan en los EE. UU. Los pasajeros estadounidenses terminan sin saberlo, financiando a Rusia a través del pago por parte de transportistas no estadounidenses de decenas de millones de dólares en tarifas de sobrevuelo.

Como un ejemplo de nuestro completo rastreador de ruta de vuelo original, el vuelo 106 de United desde Newark (EWR) a Nueva Delhi (DEL) ahora incurre en 600 millas adicionales y dos horas de tiempo de vuelo en relación con la ruta idéntica de Air India, que sobrevuela Rusia. El éxodo de pasajeros se ha vuelto tan significativo que ambas aerolíneas estadounidenses han tenido que cancelar varias rutas entre Estados Unidos y Asia. Claramente, no hay ninguna razón racional por la que las aerolíneas extranjeras que salen de los aeropuertos de EE. UU. deban estar exentas del embargo del espacio aéreo ruso que perjudica a las aerolíneas estadounidenses.

Otros desafíos reflejan la necesidad de una mayor aplicación de las políticas que ya existen. El contrabando aparentemente generalizado y descontrolado de piezas críticas de aviones a Rusia ha socavado aún más a las compañías de aviación de EE. UU. al mismo tiempo que ayuda a los evasores de sanciones ilícitas e impulsa la economía de Putin. Nuestro rastreador granular de aviones rusos descubrió que Aeroflot y S7 inexplicablemente aumentaron significativamente la cantidad de aviones Boeing y Airbus en servicio en los meses posteriores a las puestas a tierra iniciales en marzo, a pesar de que ambas compañías cortaron todo el servicio y apoyo a Rusia, tomaron medidas para garantizar que los usuarios finales no son rusos, y han emitido repetidas advertencias de que esos aviones rusos obsoletos y sin mantenimiento no son seguros para operar.

La magnitud del resurgimiento en los volúmenes de vuelos rusos, con la cantidad de aviones en servicio que superan incluso los niveles anteriores a la guerra en más del 20 % en Aeroflot, S7 y Pobeda, no puede explicarse solo por la canibalización de piezas, lo que sugiere una aplicación de sanciones más estricta. es necesario para garantizar que los evasores de sanciones no frustren los esfuerzos de las empresas estadounidenses que cumplen.

Estos problemas se pueden corregir con más consistencia y transparencia. Los transportistas no estadounidenses que parten de aeropuertos estadounidenses no deberían sobrevolar Rusia, y los pasajeros estadounidenses de estas aerolíneas que no cumplen los requisitos no deberían financiar sin darse cuenta la evasión del bloqueo económico del espacio aéreo ruso. Y una mayor transparencia en la cadena de suministro de fabricación de aeronaves puede revelar el aumento de la demanda en países que permiten de forma encubierta el contrabando de piezas de aviación.

Pero aún más ampliamente, nuestra investigación original sugiere que los legisladores gubernamentales deben trabajar de la mano con los principales líderes de la industria para corregir las desventajas competitivas no deseadas para las empresas estadounidenses. Nivelar el campo de juego garantiza que las empresas estadounidenses no sean penalizadas por hacer lo correcto al salir de Rusia después de la invasión de Ucrania por parte de Putin.